La dictadura del automóvil

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Hay ciudades que que no están hechas para las bicicletas, como es el caso de Las Palmas de Gran Canaria, una ciudad donde el coche es su dueño y señor y es el causante de los cotidianos atascos y del malestar de miles de ciudadanos.

No tienes que andar mucho para darte cuenta de lo que digo, a las primeras de cambio te encuentras con coches por todos lados, aquí y allá, sin dejarnos casi sin respirar y tal cantidad de coches nos perjudican a la hora de desplazarnos, arruinando las efectividad de otros medios de transporte porque se ven enredados en esa telaraña automovilística que los convierte en ineficaces.

El Ayuntamiento de esta ciudad se ha empeñado, con acierto, en establecer un conjunto de carriles bici que atraviesan la parte baja de la ciudad, para intentar hacer de esta metrópoli, una ciudad más amigable y también más sostenible.

Porque está claro que cuando una ciudad apuesta por las bicicletas, es una ciudad que apuesta por sus ciudadanos y existen muchos ejemplos en el mundo, pero también aquí en España. Un caso destacado es la ciudad de Sevilla, que he apostado decididamente por el uso de la bicicleta y los resultados no pueden ser más esperanzadores.

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La ciudad de Las Palmas de Gran Canaria ha empezado a crear su red de carriles bici y algunos ya están levantando la voz porque estos carriles bici le están quitando aparcamientos y aquí entra, de manera rotunda, la dictadura del coche,que se impone a todo lo que no sea desplazarnos sin este vehículo a cuatro ruedas.

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Y los argumentos no pueden ser más peregrinos, diciendo que son unos carriles bici que nadie va a usar, pero resulta que, en las ciudades donde se han implantado los carriles bici, al final se terminan inundando de bicicletas, porque trasladarse en bici por unos carriles seguros es una opción más que factible y el ciudadano termina comprendiendo que es más rápido desplazarse en bicicleta que hacerlo en coche.

Yo llevo ya más de un año desplazándome a mi trabajo en bicicleta y tengo que decir que la experiencia es satisfactoria, ya no solo porque estoy contribuyendo, con mi granito de arena, a reducir la contaminación, sino que también estoy colaborando a reducir el número de vehículos a motor en esta ciudad y a mejorar mi salud.

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Sin lugar a dudas cuando se termine la red carriles bici, esta ciudad dará a un paso hacia delante, un paso hacia la modernidad, con la dirección inequívoca, de tener una ciudad para los ciudadanos y no una ciudad para los coches.

A walk on the beach with the horse

Yesterday's stories. The bullet

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There was a time when it was very fashionable to use bullets to make pendants. I don't remember how, but a bullet fell into my hands and I thought I could make a pendant out of it. The bullet was small, I don't remember the caliber because I wasn't interested either. I spent some time looking for a way to make the pendant; at that time there were no Youtube tutorials.

I tried to remove the cap with a pair of pliers, but I couldn't, so I thought that by putting it on the fire, it would be easier to do. So I set to the task of making a bonfire in the open field behind my street. I thought the bullet had no gunpowder, so I took a wire and tied up the bullet. When the fire was at its peak, I placed the bullet in it and waited.

Soon, I felt an explosion that left me paralyzed and the remains of the bonfire flew everywhere and I with the biggest scare of my short life.

Yes, the bullet was loaded with gunpowder. Thanks to the fact that I had placed it with the tip down, because if I had put it up, I don't know what would have happened.

After the initial scare and removing the remaining embers, I found the cap tied to the wire, but there was no trace of the bullet. I didn't give up and kept looking until I found it. I made the bonfire again, tied the bullet to the wire and put it on the fire, sure that this time it wouldn't detonate.

The fire melted the lead in the bullet and, very carefully, I put a piece of wire in it. In the end I had my pendant and an experience I will never forget.

Minerva: proa al futuro

Fuente: propia

Ya estamos a menos de una semana de que empiece la temporada de Vela Latina Canaria y los botes se están poniendo a punto, remojando sus cascos y maniobras, con los primeros bordos en bolina, cazando las escota, para acercarse los máximo posible al viento y bolinear para buscar el espíritu y alma de los botes, que han nacido para enfrentarse al viento y llegar a ser los primeros.

El Minerva no se ha quedado atrás. Esta temporada estamos en el agua desde la segunda semana de febrero, con las renovadas esperanzas de ir al Túnel a competir como siempre lo hemos hecho, con la humildad y la veteranía que nos han dado los 85 años de existencia, en los que hemos estado arriba, en medio y, también, abajo, pero nunca hemos perdido la actitud de salir a competir por muy fuertes que fueran los vientos; el Minerva siempre estuvo, está y estará ahí.

Así que aquí estamos con la proa mirando hacia el futuro, pero también mirando al pasado para aprender de nuestros errores y saber que los objetivos y las metas se consiguen con trabajo, con mucho trabajo en equipo. No queda otra.

Al final nos quedan los momentos vividos, aquellos que nos llevaron hacia la victoria, pero también hacia la derrota, y esos momentos serán los que sigan conformando nuestra historia, esa historia de la que nos sentimos tan orgullosos.

The Hand of the Dollar

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The magnificent sculptor Etual, @elportugal, shows us again a work of art and how, some time ago, with a motive of denunciation. This time a hand that represents the all-powerful dollar, which pulls a zipper that opens up the world in which we all find ourselves, pending the likes of this highly interactive world.

Going into the detail of the sculpture, as you can see, I am not exaggerating when I say that it is a work of art by this sculptor Gran Canario, who leaves all his sculptural mastery and wisdom in each work he makes. The level of detail of the hands is spectacular, so much so that it seems that the hand comes out of the same sand. Also noteworthy is the arrow, made up of thousands of people, obnubilated by the social networks that walk, without remedy, towards what appears to be a tomb.

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These works built in the sand, that are born to die, as if it were an allegory of our life, that we are also born to, someday, cease to exist.

Abrazo natural

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En otras ocasiones lo he comentado, que la naturaleza nunca deja de sorprenderme y hace un tiempo me encontré con esa imagen en un parque de Ingenio.

La imagen es clara, una árbol que se abrazó a una palmera para mantenerse en pié y no perder el equilibrio y seguir viviendo y creciendo, aunque después, con el paso del tiempo, terminó muriendo y la palmera continúo su camino hacia los cielos.

¡Cuántas veces hemos necesitado alguien como esa palmera! Una mano amiga que nos ayude, que nos sostenga cuando estamos a punto de caer al abismo y que nos salve.

Lo triste es que no siempre encontramos ese tronco al que asirnos, para mantenernos en pie y seguir nuestro camino con piso firme y nos perdemos y, muchas veces, no sabemos cómo regresar.

Aunque también puede tener otra lectura, la del amor imposible, ese amor incomprendido, al estilo de Romeo y Julieta; Montescos y Capuletos que hicieron lo indecible para impedir su amor.

Ese abrazo puede significar el amor incondicional del árbol por la palmera, un amor sin ninguna condición; solo el amor natural y grandioso.

En fin, la naturaleza nos da lecciones porque es sabía, llevan millones de años aprendiendo de sus errores y nosotros debemos aprender de ella.

Kites

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It's been a long time since we launched kites into the wind, perhaps more than forty years, which are many, but the memory is still there, alive and nostalgic.

I remember that we started going to look for the canes in the nearby ravines, which, at that time, we didn't have to go very far, because our neighbourhood, Escaleritas, was still on the external border and had not been engulfed by the city of Las Palmas de Gran Canaria and we enjoyed some open spaces to play. 

Right next to our street we had a small ravine, which was near the canódromo, although we called it the Galgos, because the word canódromo was somewhat strange to us and the galgos seemed to us to be a more accurate and, of course, more colloquial toponym.

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There, in that small ravine, grew some canes that we cut to make the skeleton of our future kite, then we cut them in half and assembled the structure using thread, then cut the tissue paper and glued it with a boiled potato dough, because we did not have glue.

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In order to finish we made the tail of the kite and for it we used remnants of old clothes; the shirts were our preferred ones because they weighed little and were ideal for the balance of the kite.

Then we tied the yarn mallet to the center of the kite, we went to the open field behind our street, to launch the kites we had made. We would find out the direction of the wind by using the index finger wet with saliva, then one would grab it and grab the distance, while the other would run and grab the thread until the kite would go up driven by speed and wind.

So, little by little, the kite went up and up until it reached its limit. Some, the most daring, tied another mallet for the kite to go up until we lost sight of it because they said that it asked for more, that it pulled so that we could give it more thread and we said: thread the kite.

When we had it up there, we played to send it a message, which was nothing more than a cardboard cut out of round, square or triangular shape, which we hooked to the thread and watched as our message went up spinning until it was lost from our sight.

Then we lowered it and when we had it on the ground with us, we checked that the silk paper was wet, proof that the kite had risen a lot.

Then we went home satisfied because we had done a good job, a very basic aeronautical experience, but unforgettable for the children of my time.